设计使用年限为100年

　　 据了解，该项目位于珠海市拱北口岸区域，北靠昌盛路，西靠桂花南路。项目总投资估算约79293万元，其中两成资本金由珠海市财政负责，其余由珠海城轨地下交通换乘中心建设有限公司通过银行贷款解决。珠海发改部门介绍，项目用地面积为60507平方米，其中地面站前广场31225平方米。地下室为地下两层建设。值得注意的是，批复规定，建筑物结构安全等级为二级标准，抗震设施烈度按7度设计，耐火等级按一级设计，设计使用年限为100年。为何不按抗八级地震的标准来做建设上的要求？珠海权威部门相关人士称“根据国家的相关规定以及珠海以及周边区域的地质结构、地壳板块活动等状况，抗震设施烈度按7度设计比较切合实际，应能满足要求。” 设置三处垂直换乘通道

　　从拱北周围如何换乘到站台间？批复显示，地下两层建设中的一层建筑高度5 .2米，二层建筑高度4 .6米。为方便乘换，两层地下室与广珠城际轨道珠海站之站设置三处垂直换乘通道，全部安装垂直电梯和自动扶梯。

　　与此同时，地下室西侧设置一条6米宽人行地下通道，从地下穿越桂花路，至公交总站出地面，通道安装行人移动通道和自动扶梯。而此前刚出台的轻轨珠海站地下换乘初步方案则分析，“出站的人流，可以从一层站厅南侧非付费区的垂直交通，直接进入地下室出租车站场和社会车辆停车库，也可以经由站前广场东西两端的室外垂直交通进入地下室”；“地下室出租车的进站人流，可从地下车库西北角的垂直交通，经由站前广场进入车站。地下室社会车辆进站人流，可由地下车库东北角的垂直交通，经站前广场进入车站。”

　　批复同时还特别建议，一方面要在昌盛路与桂花南路西南角地面设置公共汽车和旅游大巴站场，实现市内公共交通与城际轨道珠海站顺畅对接。另一方面要完善与广珠城际轨道珠海站垂直换乘通道，若条件允许将尽可能增加垂直换乘设施，实现与轨道交通的无缝衔接。

　　 地下换乘中心共2层

　　 据了解，该站的地下交通换乘中心，由珠海市政府委托华发集团代建，设计单位是同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，以及中铁第四勘察设计院集团有限公司。

　　根据设计方案，地下换乘中心共2层，总建筑面积69488 .44平方米，地下一层、二层的建筑面积分别为34744.22平方米，地下一层层高5.2米，地下二层高4 .6米。功能分布方面，地下一层西区是出租车站场，建筑面积8655.46平方米，东区是社会车辆停车库，建筑面积26088 .76平方米，可提供551个停车位。地下二层则全部都是社会车辆停车库，可提供935个停车位。地下一层与地下二层之间，通过两上两下共4个4米宽的坡道相连。